Hacia un nuevo modelo de ciudad 03. Movilidad: del peaton al ciudadano.

La ciudad del siglo XX es el modelo pensado para el desplazamiento en vehiculo privado, el coche desde principios del movimiento moderno se convierte en un referente de la movilidad. Con el transcurso de los años la ciudad va degenerando en sistemas pensados exclusivamente para el coche que debe llegar a cualquier punto de nuestra ciudad. Esta estrategia con el aumento exponencial de la población que hemos experimentado ha provocado el colapso de las ciudades y la perdida de sus espacios para sus ocupantes.

La ciudad del siglo XXI tiene que venir marcada por una nueva jerarquía en sus usos y sus desplazamientos, tenemos que recuperar el concepto que da origen a las ciudades y que no es otro que la generación espacios de relación e intercambio, los habitantes de la ciudad sentimos la necesidad de dejar de ser peatones para convertirnos de nuevo en ciudadanos.

El modelo de movilidad debe apoyarse en los modos de transporte alternativo al vehículo privado. En una ciudad que camina hacia la sostenibilidad, el porcentaje de viajes en vehículo privado no debería superar el 10% de los viajes totales y el porcentaje de ocupación de las calles para la motorización no debería pasar del 25%, en el resto (más del 75%) quien domina el espacio es el ciudadano.

La movilidad en superficie se estructurará a partir de la definición de una nueva célula urbana: la supermanzana. Los alrededores de las supermanzanas conformaran las vías básicas por donde circulará el vehículo de paso, el transporte público y, en su caso, los carriles de bicicleta segregados. La unión de supermanzanas da lugar a una red de vías básicas que unen, en régimen de continuidad, el conjunto de tejidos urbanos, también los nuevos tejidos planificados. Con esta medida se garantiza la funcionalidad del sistema, al tiempo que se libera entre el 60 y el 70% de las calles para otros usos.

En el interior de las supermanzanas (zonas de velocidad restringida a 10 km/h) los usos se amplían al restringir la circulación del vehículo de paso. El intercambio económico, el juego, la fiesta, la estancia, etc. son posibles cuando sustituyen el derecho de paso de los vehículos. Los vehículos que circulan por el interior de las supermanzanas son los vehículos de los residentes, de distribución, de emergencia y de servicios, pero no vehículos de paso. Estos vehículos que circulan por el interior tienen objetivos compatibles con la ampliación de usos de las supermanzanas.

El objetivo del vehículo de paso: "ir a la mayor velocidad posible de un punto a otro", es incompatible con la mayoría de usos y funciones potenciales del espacio público.

Un modelo de movilidad basado en supermanzanas garantiza que todos los tejidos y el conjunto de polos de movilidad: intercambiadores de transportes, áreas comerciales, equipamientos comunitarios, espacios libres, etc. sean accesibles en cualquiera de los modos de transporte.

El aparcamiento de coches se dispone en la periferia de las supermanzanas y en conexión con las vías básicas. Los edificios residenciales no cuentan con aparcamiento en el subsuelo y la distancia entre la vivienda y el aparcamiento debe ser similar a la distancia entre la vivienda y la parada de transporte público. El aparcamiento en el espacio público será el mínimo y ligado a las vías básicas. En el interior de las supermanzanas el estacionamiento será de corta duración y relacionado con actividades para cargar y descargar.

La distribución urbana ha de organizarse, siempre que sea posible, en plataformas logísticas que vehiculan la rotura de carga y realizan la distribución de mercancías en horarios nocturnos o que no coincidan con horario extraescolar o con determinada ocupación de la calle por personas que van a pie. La distribución debe hacerse con unidades de transporte silenciosas y no contaminantes. En caso de no contar con plataforma logística, la distribución urbana se hará con los mismos criterios anteriores.

Estrategias para la Movilidad.

Los cambios en la movilidad deben venir asociados a potenciación de la diversificación de usos en la ciudad por medio de densificación o transformación de los mismos. La base de la transformación en el sistema de movilidad en la ciudad es la creación de unas nuevas plataformas ciudadanas aprovechando la ciudad existente y generando un autentico sistema de espacios libres conectando los existentes con los que se generaran en el interior de las supermanzanas.

Para la transformación real de la movilidad urbana habrá que trabajar en las siguientes líneas:

Jerarquia. Establecer una ciudad para el ciudadano-transporte no motorizado-transporte público-transporte privado.

Incentivos. Tendremos que seguir estrategias que incentiven esa jerarquía, desincentivando el transporte privado.

Intermodal. Estrategias de nudos que permitan a las personas la movilidad por la ciudad. Estos nudos mezclaran las diferentes zonas y funciones de la ciudad así como su relación con otras ciudades.

Macromanzanas-Microciudades. Debemos ir a modelos que eliminen el transporte privado del interior de nuestros barrios y a su vez generar en ellos estrategias que potencien las multitud de usos para convertirlos en unidades lo mas autónomas posibles. Las estrategias de los cascos históricos deben saltar al resto de la ciudad. El barrio es uno de los pilares fundamentales de la ciudad del nuevo siglo.

Accesibilidad.

Eficiencia.

Transporte Habitual. Fomentar el uso de transportes cero emisiones.

Educación. Es importante mostrar a las personas las bondades de este tipo de actuaciones, solo desde la participación ciudadana son posibles estas actuaciones.

Indicadores. Estas estrategias solo son validas realizando un seguimiento continuado con valores reales de las mismas que nos permitan ir adaptándolas a la ciudad en tiempo real.

El modelo Curitiba

Destacar en este sentido el modelo de movilidad de Curitiba de Jaime Lerner. En él se adapta la idea del “metro en superficie”. El sistema se basa por un lado en la expulsión del vehículo privado del interior de la supermanzanas y en la creación de un sistema de autobuses que pasa del sistema radial habitual al sistema de malla tal y como se realiza en el metro favoreciendo el intercambio de autobuses para la llegada a los destinos. En este último punto son necesarios los puntos de intercambio que permiten el acceso rápido al autobús sin tener que parar a “ticar” el billete, operación que ya ha sido realizada con anterioridad en los puntos de intercambio, esto permite junto a la utilización de plataformas exclusivas y separadas para los autobuses una gran agilidad en los desplazamientos así como un aumento de la frecuencia de paso.

Hacia un nuevo modelo de ciudad 02. Rehabilitación integrada.

En el desarrollo de la ciudad debemos encaminarnos a los criterios de convergencia Europea en materia de “emisiones de carbón casi-nulas” que se proponen en el acuerdo 2020 de la Unión Europea.

Para ello trataremos de plasmar de manera real las estrategias e indicaciones que se promueve desde el Ministerio de Vivienda en su informe “Libro Blanco de la Sostenibilidad en el Planeamiento Urbanístico Español”.

Aclarar que en la mayoría de los casos nos referiremos a la intervención de la Ciudad del siglo XX que es la que debido a su rápido crecimiento presenta disfunciones importantes.

Muchas de las líneas de trabajo necesarias para actuar de manera eficaz en estos u otros criterios de sostenibilidad chocan y tienen dificultades para su encuadre en los modelos urbanísticos tradicionales del siglo pasado por lo que será necesaria la adaptación o sustitución de dichos modelos.

Desde el punto de vista arquitectónico, la rehabilitación de los edificios permitirá superar buena parte de las deficiencias del parque edificado existente, en especial de muchas de aquellas viviendas que fueron construidas con precariedad y baja calidad durante la segunda mitad del siglo XX, mejorando su funcionalidad, promoviendo la diversidad y adaptando las tipologías residenciales a los nuevos patrones familiares y demográficos, impulsando la ecoeficiencia de los edificios e instalaciones, resolviendo los problemas de accesibilidad y las deficiencias constructivas que algunas presentan, así como aumentando su diversidad, identidad y calidad arquitectónica.

La puesta en valor de los espacios públicos degradados y la provisión de nuevos espacios libres, junto a la protección y recualificación de las formas arquitectónicas, contribuirá no sólo a mejorar la escena urbana, el paisaje y la calidad espacial de buena parte de los tejidos de nuestras ciudades –y por tanto a incrementar su atractivo para las empresas y los trabajadores altamente cualificados- sino también a mejorar su atractivo y la identificación de los residentes locales con su entorno urbano y su comunidad, con su barrio.

Densificación Urbana.

 

Los modelos de ciudad pasan por un crecimiento compacto de la misma, densificando en muchos casos la ciudad existente.

Recuperación de Barrios a través de sus vacios urbanos.

Algunos de los crecimientos de la última mitad del siglo XX se han regido por estándares que asignaban una elevada superficie de suelo dotacional (generalmente vacio) que ha provocado que dichas zonas en lugar de convertirse en modelos de ciudad más agradable se conviertan en grupos edificatorios aislados separados por zonas que han ido degradando su calidad para convertirse incluso en zonas inseguras. Debemos seguir estrategias de incentivación y densificación de esas zonas de la ciudad en primer lugar cambiando el concepto de “metro cuadrado suelo dotacional” por el de “metro cuadrado techo dotacional” que es el que realmente llena de contenido a la ciudad, asimismo debemos pasar de los espacios libres que generan vacios urbanos a los sistemas de espacios libres que sirvan de base para los “nuevas formas de desplazamiento” necesarias en nuestras ciudades.

Rehabilitación de edificaciones con déficits estructurales y/o funcionales.

En este caso el problema parte del mal estado (en algunos casos no aparente pero si funcional y/o energético) de gran parte del parque de viviendas de nuestras ciudades. Las perdidas energéticas y los sistemas para acondicionar las mismas son incompatibles con el objetivo de edificios de emisión casi-nula, asimismo la monozonificación que se ha realizado en muchos casos de la ciudad origina desplazamientos en la misma que serian disminuidos en ciudades más complejas.

Estrategias de densificación de la ciudad como las propuestas por Jean-Philippe Vassal en las que se premia la rehabilitación energética y funcional de las edificaciones con aumentos de edificabilidad nos permiten unas edificaciones atractivas para sus ocupantes que ven como mejora su calidad de vida y su factura energética de manera directa así como la revalorización real de su vivienda. Por otro lado aumentos de edificabilidad en zonas consolidadas pueden ser atractivas para promotores/constructores que a cambio de parte de esa edificabilidad pueden acometer las reformas de las edificaciones en el porcentaje que en cada caso pueda llegar a acordarse y siempre teniendo en cuenta criterios claros de sostenibilidad y mejora energética y ambiental. En muchos casos el aumento de la edificabilidad no debe venir solo por el de aumento de la edificabilidad residencial sino también en el de otros usos como comercial, dotacional,… con lo que a medio plazo se activan esas zonas meramente residenciales disminuyendo a su vez los desplazamientos a zonas monofuncionales de la ciudad.

La rehabilitación edificatoria, la mejora física y la modernización de las infraestructuras son no solamente algunos de los requerimientos esenciales para el atractivo de las ciudades, sino también sectores bastante intensivos en mano de obra, que por tanto pueden convertirse en nuevos yacimientos de empleo capaces de ayudar a absorber parte de la mano de obra desempleada, especialmente la del sector de la construcción de obra nueva. Se trata además de un sector más especializado, bastante adecuado a la formación de pequeñas y medianas empresas de base local y con un cierto arrastre sobre la innovación y la industria.

Hacia un nuevo modelo de ciudad 01.

El 70% de la población en España vive en las ciudades, por lo tanto son un punto de partida crucial en el camino hacia la sostenibilidad. Sin ciudades sostenibles, la sostenibilidad, sencillamente, no será posible.

Es necesario un giro hacia un modelo de eco – economía donde la generación de empleo – clave para salir de la crisis - , no sólo no contribuye a deteriorar la calidad ambiental, sino que ayuda a su conservación.

Las ciudades del siglo XXI tienen ante sí enormes retos en distintos ámbitos, pero todos ellos han de enmarcarse en una apuesta firme por hacer de la ciudad un espacio de convivencia desde la diferencia apostando por profundizar en democracia. Hay que analizar la implantación de nuevas políticas que permitan a la sociedad civil recuperar el control sobre el territorio y el sistema urbano.

Deberemos diseñar instrumentos político-administrativos que permitan respuestas diferenciadas y adecuadas a problemas específicos de las distintas zonas. Diseñar mecanismos de acción, adecuados a la regeneración de barrios, capaces de soportar un proceso continuo y cambiante. Trascender los estándares y normativas vigentes, a fin de recuperar en la construcción de la ciudad la belleza y calidad ambiental perdida.

El modelo de ciudad del siglo XX se encuentra en la actualidad en un momento de crisis, la excesiva simplificación y zonificación de las ciudades generado por una interpretación un tanto simplista de la Carta de Atenas ha provocado una ciudad con una continua necesidad de desplazamientos provocando su congestión. Esto a su vez esta provocando la perdida de las ciudades para las personas y las relaciones que entre ellas debe provocar.

La Unión Europea lleva años insistiendo en un modelo de ciudad europea compacta, compleja, en la que se superpongan las funciones para reducir desplazamientos. En lo que concierne a los sistemas urbanos tampoco cabe apelar simplemente al urbanismo ecológico, o a la construcción bioclimática, uno de los graves problemas de nuestras ciudades consiste en resolver la gestión de un patrimonio inmobiliario, en muchos casos de baja calidad, ineficientemente utilizada y bastante sobredimensionado.

Se precisa pues, una política ambiciosa que enjuicie y apoye la conservación, reutilización, demolición o sustitución del patrimonio construido atendiendo a las necesidades sociales de la población y a la adaptación de los edificios, infraestructuras y entornos al clima, a su comportamiento ecológico y a su valor cultural. Una política que articule y relacione la amplia diversidad de funciones y actividades que confluyen en los tejidos urbanos, en los que la proximidad y la habitabilidad reduzcan las necesidades de movilidad.

Estos cambios no serán posibles sin la voluntad y la colaboración efectiva de las Administraciones regional y estatal responsables al igual que las corporaciones locales en acometer la transición hacia este nuevo modelo. La aplicación juiciosa de los instrumentos de todo tipo existentes, o de cualesquiera nuevos que avancen en el desarrollo de los objetivos de sostenibilidad formaría parte fundamental de la estrategia de transición.

Tendremos que buscar para la ciudad construida formulas que permitan su regeneración por medio de actuaciones publico-privadas, habrá que reformular mecanismos que vuelvan a añadir plusvalías a la ciudad construida para fomentar su rehabilitación y condicionar los nuevos crecimientos a la utilización de desarrollos sostenibles, fomentando los mismos frente a los modelos actuales.

Fomentar el barrio como elemento base de la ciudad, en el se deben proponer la superposición de usos que lo conviertan en un modelo vivo, se tendrán que potenciar los centros comerciales abiertos pero también dotarlos de piezas administrativas que se apoyen en las nuevas tecnologías para dar servicio directo al ciudadano, evitándole desplazamientos, el barrio debe convertirse en una micro-ciudad.

Deberemos apostar de manera fuerte y arriesgada por un cambio completo en los sistemas de movilidad de la ciudad y en esto todos deberemos colaborar. Apostamos por un modelo jerarquizado de desplazamientos y que paulatinamente comience a liberar de nuevo la ciudad para el ciudadano, de forma progresiva pero continua, generando nodos de comunicación accesibles y un sistema de espacios libres que recupere los espacios de encuentro y relación.

Un modelo de participación

Reflexionar sobre un nuevo modelo de ciudad requiere la creación de un foro participativo en el que exponer las estrategias a seguir a corto, medio y largo plazo. Un foro abierto, plural, con continuas entradas externas que devuelvan al ciudadano la posibilidad de intervenir en su ciudad.

Debemos trabajar en dos líneas, por un lado la creación de un foro virtual aprovechando el uso de las nuevas tecnologías en el que el ciudadano y las diferentes plataformas pueda opinar en tiempo real sobre las decisiones que se pretenden tomar en su ciudad.

Por otro lado se deben crear foros de ciudad sostenible dentro del marco de las universidades en el que personas relacionadas con la sostenibilidad debatan estos temas, cuenten sus modelos, poniendo en crisis, reafirmando las diferentes propuestas o generando nuevas líneas de trabajo.

Concurso EXPO-AGUA

El presente proyecto se enmarca en un ejercicio de creación y proposición de un edifico para las oficinas de la sociedad EXPO 2008 y Sede del Secretariado de Naciones Unidas para la Década del Agua. Todo ello resaltado por el marco en el que se realiza la propuesta: una Exposición Universal.

Sin perder de vista la imagen de edificio emblemático que debe tener el resultado del ejercicio proyectual, nos interesaba definir una serie de espacios arquitectónicos a escala mas humana, la persona que deba habitar el edifico debe sentir por un lado la sensación de encontrarse en un hito pero junto a esto debía encontrar sensaciones que invitaran a reflexionar a lo largo de su discurrir por los espacios, el hilo conductor de estas sensaciones a nuestro entender podría ser el agua, todo lo relacionado con el agua o con la ausencia de esta debía ser parte integrante de la propuesta por todo lo que circunda al proyecto.

Para dar respuesta a esto tratamos de crear una serie de “Plataformas activas” en las que se propusieran y desarrollaran esta serie de sensaciones.

El otro punto que nos puso a pensar era la idea de edifico tallado que nos proponían en las bases del concurso para la realización de la propuesta. Como podíamos llegar a tallar un edificio sin llegar a arquitecturas que se convirtieran en formas irregulares y complejas de construir, ya que al final la propuesta debía servir para albergar un uso como es el de oficinas que necesita ser lo mas flexible y lo menos atado posible por las formas del contenedor que las albergan. Todo esto unido a la propuesta de posible división de ciertas zonas del edificio tras la celebración de la Exposición.

La propuesta es concebida (sin dejar de lado todos los condicionantes externos ni los puntos de partida que pretendiamos desarrollar) como un simple juego de apilamiento de contenedores, su disposición y las relaciones que se produzcan entre ellos marcaran el resultado. El proyecto es generado a partir de movimientos de piezas apiladas, juego de construcción en el que el resultado azaroso dependerá del estado de ánimo y de la estrategia a utilizar.

Tras varias partidas por fin encontramos una disposición que satisfacía nuestras necesidades pero que presentaba una frágil volumetría que acabo rompiéndose.

Una rotura frágil que sufre la propuesta en su intento de llegar al limite su juego compositivo, ya no solo miedo a la inestabilidad del vuelo de la pieza-contenedor, sino miedo por la fragilidad y por la rotura.

Esta rotura, esta grieta que se generaba en la propuesta debía de ser parte importante del proyecto y decidimos asumirla como tal por la que decidimos convertirla también en una plataforma activa.

Nos encontrábamos por tanto con un nuevo problema como era el tener una de nuestras piezas rotas que decidimos resolver intentando sujetar esa pieza que se nos había roto grapándola al resto y colocándose prótesis que evitaran su caída.

Utilizábamos por tanto estas grapas y estas prótesis como “trampas” para continuar con el juego compositivo-dispositivo que habíamos comenzado y que nos permitía seguir jugando aun cuando la fragilidad de las piezas había provocado la rotura de algunas de ellas.

Habíamos acabado la partida ya teníamos nuestra volumetría terminada, así como las relaciones interiores entre sus usos.

Nos quedaba ahora el arduo trabajo de maclar este juego que habíamos realizado con la intención de enriquecer la propuesta con esas plataformas activas que llevarían al visitante al encuentro con las sensaciones y la reflexión en su discurrir por el edificio.

A continuación vamos a describir los usos que se desarrollan por planta:

Planta Baja:

Es la de acceso al edificio por parte del viandante, en el se recoge un primer espacio exterior tratado como una plataforma activa y que marca una primera llegada al edificio pero sin adentrarse todavía en la parte construida de este.

Tras atravesar la puerta de acceso nos encontramos el Hall, que será capaz de albergar exposiciones temporales por medio de paneles móviles.

Desde este espacio podremos llegar a las dos zonas de trabajo administrativo, una de ellas dedicada al trabajo interno y una segunda de trato con el cliente.

También podremos acceder a la zona dedicada a la prensa, compuesta por una sala prensa para albergar diferentes actos y una zona de trabajo comunicada con esta sala que se encontrara adecuada para traducción simultanea.

Desde el Hall se da acceso a al Patio de esta planta (tratado también como plataforma activa), que albergara recepciones al aire libre y que contara con una zona de catering, aseos y almacenaje.

Esta planta se convierte en el núcleo de comunicación del edificio, ya que se ha optado por dividir las comunicaciones verticales del edificio en esta planta, de forma que se separan las que se realizan sobre rasante de las que se realizan bajo rasante.

A su vez la zona de catering y almacenaje se encuentra comunicada por medio de un montacargas con la primera planta de sótano para dar servicios a estos dos usos.

Plantas sótano:

Se recogen en ellas los usos de aparcamiento así como almacenaje e instalaciones.

Se reservara un área de carga y descarga.

La plantas de sótano albergan una de las plataformas activas que comunican todo el edificio.

Plantas Primera y Segunda.

Albergan espacios de trabajo de la Sociedad Expoagua 2008, así como zonas de almacenaje y aseos.

Estas plantas serán susceptibles de ser divididas por medio de tabaquerías para el posterior uso tras la exposición, en la propuesta se recoge una posible partición a realizar.

La Planta primera alberga también una plataforma activa que puede también ser usada para recepciones y que complementaria a la de la planta baja, comunicada directamente con esta.

Planta Tercera.

Contiene dos zonas de trabajo diferenciadas y que pueden funcionar de manera independiente, lo que facilita su posterior uso tras la exposición. Cada zona de trabajo contiene su propia zona de almacenaje.

Desde el Hall de la planta se pueden acceder a los aseos.

Planta Cuarta.

Es la dedicada a la Sede del Secretariado de Naciones Unidas para la década del agua. Contiene una zona dedicada a la Dirección y Secretariado así como zonas de trabajo, una de ellas diferenciada del resto.

Planta Cubierta.

Preparada para albergar recepciones, con una zona de catering.

CENTRO DE ACTIVIDADES ABIERTAS

Con esta nueva entrada queremos dedicar una nueva categoría en el blog que pretende mostrar los diferentes proyectos que hemos venido realizando a lo largo de estos años. Todos ellos estarán próximamente disponibles en “proyectos bajo coste”.

Comenzamos con una propuesta denominada Centro de Actividades Abiertas, fruto de un concurso convocado por PROCORDOBA y que obtuvo un segundo premio.

La propuesta alberga como uso principal el destinado a mercado ambulante durante dos días semanales, con una capacidad inicial de 168 puestos. Asimismo en el programa se incluye una zona de bar cafetería, aparcamientos, pequeño espacio escénico, y lo más importante, la creación de una plaza a diferentes niveles que se conforme como el corazón social de este nuevo barrio.

La arquitectura se desarrolla conforme a un paseo perimetral que va ascendiendo en diferentes niveles y que libera un espacio semienterrado que se convierte en una gran plaza. Los elementos vegetales y el mobiliario irán conformando los distintos ambientes. El paseo perimetral nos ira ofreciendo un mirador continuo que nos permitirá ir descubriendo diferentes fotos fijas del barrio.

El principal problema que ofrece el proyecto es la manera de enfrentarse a una actividad nómada como es el principal uso del programa desde una arquitectura que no resulte estática.

Para romper esta estaticidad queríamos introducir el movimiento en los diferentes flujos de presonas, autopmoviles, usos,..., creando recorridos, trayectos, bucles, loops, tanto desde el movimiento de personas como desde el programa de usos.

Por lo tanto, no solo pretendemos una propuesta que evoque una arquitectura hito que funcione solo desde el punto de vista escultorico, sino que buscamos una arquitectura recorrible y pisable.

La propuesta gira y se enrosca sobre sí misma de forma irregular tratando de adaptarse a los usos y la ubicación de la misma.

En esos movimientos enroscados se crean espacios intersticiales, el mayor de ellos en el interior del solar en el que se crea un espacio ajardinado.

La intervención se desarrolla en tres plantas con el fin de conseguir más espacio no cubierto, pero que sea al mismo tiempo un complemento al espacio verde que se devuelve al barrio. Por ello, la cubierta, la 5ª fachada como resultado de la división del programa en tres plantas, sería ajardinada alternando con un pavimento blando.

El recorrido longitudinal de la propuesta culmina en un espacio nodal que es el encargado de albergar los servicios de la propuesta: bar-cafeteria, aseos, y en la parte más alta un mirador a la ciudad. Se convierte entonces en un recorrido que culmina con una mirada a la ciudad y que pretende convertirse en el hito reconocible del barrio.

La propuesta está totalmente abierta, permitiendo la permeabilidad de sus recorridos tanto longitudinales como transversales y verticales. Esto, conjuntamente con los usos tanto públicos como privados, nos llevan al descubrimiento de espacios intermedios en los que se confunden la idea de abierto-cerrado y público-privado.

La transparencia de la pieza hace que el alzado a cada una de las calles pueda variar en función del uso que se este dando en ese momento.

En cuanto al programa queda constanvia la polivalencia de la propuesta, pudiendo albergar el uso principal del "mercadillo" pero también el de teatro, espacio libre, conferencias, zona de paseo, exposiciones temporales cubiertas o al aire libre,...

Links de interes.

A continuación dejo un saludo para los alumn@s de 1º de Bachillerato A del Instituto Pedro Espinosa de Antequera.

Espero que veais que el reciclaje puede ser entendido de una manera amplia y como puede tener multiples aplicaciones como en este caso la reutilización de contenedores maritimos de carga para su utilización como viviendas a bajo coste que pueden permitir el acceso a la vivienda a grupos desfavorecidos.

Este tipo de arquitectura lleva tiempo experimentandose a lo largo del mundo desde hace algunos años. Os dejo algunos links en los que podreis encontrar este tipo de propuestas que complemente la idea general que se pretende plasmar en este blog.

Asimismo indicaros que si quereis ver mas imagenes de los proyectos desarrollados en este blog podeis pinchar en el link Tercera Piel que aparece en esta pagina y alli entrar en el apartado dedicado a contenedores.

Mas propuestas de contenedores:
http://www.habinet.org/
http://www.ciudadcontainer.es/
http://www.fabprefab.com/fabfiles/containerbayhome.htm
http://www.fast-arq.cl/home.html
http://urban2000.wordpress.com/2007/12/04/el-container-como-modulo-para-vivir/
http://www.lot-ek.com/
http://www.containernation.com/index.php
http://www.tempohousing.com/

Como se vende la Arkitektura experimental. Acción 2.

La segunda acción propuesta es la de busqueda de comprador por medio de paginas de venta de multiples productos de segunda mano.

En este caso hemos elegido milanuncios.com y en ella hemos insertado un anuncio de venta de proyecto de edificio publico tipo palacio de congresos, oficinas, o centro civico dirigido a ayuntamientos. En el anuncio se propone el "segundo uso" del proyecto que procede de concursos anteriores, en este caso Sede Oficinas Expoagua y Centro Civico Benicassim.

Quedamos a la espera de la llamada de algun ayuntamiento que se interese.

Como se vende la Arkitektura experimental. Accion 1.

Ahora en tiempos de crisis, de escaso trabajo es cuando aparece de nuevo con fuerza la figura del arquitecto experimental, comienzan las revisiones y los reciclajes y se empieza de nuevo a jugar.

Hemos querido empezar este juego por la experimentación con los nuevos canales de venta para intentar llegar al publico en general para mostrar las nuevas formas de arquitectura.

La propuesta consiste en la venta a traves de Ebay de un proyecto basico de vivienda unifamiliar reciclado de propuestas no llevadas a cabo y que por tanto nos permite subastarlo de manera "low cost", comenzando la puja en un precio simbolico de 399,99 Euros, algo impensable para un articulo de este tipo.

Asimismo se ofrece el posterior desarrollo del proyecto a los precios minimos marcados por los respectivos colegios profesionales.

El objetivo no es satisfactorio solamente con la venta o no del articulo sino con la posible difusion de este que controlaremos por medio de los marcadores de visitas de la pagina, los posibles seguimientos del articulo o en su caso la puja por el aritulo.

En un primer intento hemos fracasado quizas en parte por la mala ubicación del articulo dentro del sistema de venta, introducimos el proyecto en una categoria de arte-directamente del artista y una posterior reflexión nos ha llevado a que quizas esta categoria era demasiado "elitista" para el publico general, aun así llegamos a una cuota de seguimiento de 60 visitas pero no se lograron seguimientos del articulo ni pujas por el.

En este segundo intento hemos bajado el articulo a una categoria quizas mas generalista, lo introducimos en Casa y jardin-otros, que se nos antoja mas del lado del bricolaje, del haztelo tu mismo y del busca mas barato. Veremos los resultados.

Entre dos aguas

Ahora nos escontramos navegando en "el estrecho de Gibraltar", marcados por las aguas del Atlantico y Mediterraneo, con arquitecturas que buscan imitar el clasicismo y el crecimiento de nuestros pueblos durante años pero con la rabiosa contemporaneidad de la construccion en pocos meses y por otro lado seguimos en el desarrollo de concursos que intentan adaptarse a los nuevos modos de sentir la contemporaneidad.

Congreso Bilbao

Links Biodiesel Congreso Bilbao

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http://files.filefront.com//;7870883;;/